Ciekawy przyczynek do polityki globalizacji

Na podstawie
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,11664336,Wypadek_jednej_fabryki_moze_zagrozic_calej_branzy.html

Świat to globalna wioska. Taki wyświechtany slogan. Wszędzie blisko, wszystko pod ręka, żadnych granic. I co z tego? O wszystkim ostatecznie decydują drobiazgi, a jeszcze częściej … przypadek.
Światowy przemysł motoryzacyjny to wiele fabryk i wielu producentów. Ale czasy wszystkoizmu mamy dawno za sobą. Decyduje rachunek ekonomiczny. To decyduje, że komponenty do wielu samochodów pochodzą z jednego źródła. W skrajnym przypadku, z jednej fabryki. Jak to możliwe? A jednak.
31 marca br. awaria kotła i pożar fabryki należącej do koncernu chemicznego Evonik w miasteczku Marl w pobliżu Duisburga w zachodnich Niemczech spowodował panikę w branży motoryzacyjnej na całym świecie. W wyniku pożaru fabryka wstrzymała produkcję. Jej wznowienie jest możliwe w najkorzystniejszym przypadku, pod koniec roku. Co takiego tam produkowano? Zakłady w Marl wytwarzały cyklododekatrien (CDT), materiał niezbędny do produkcji żywicy syntetycznej PA-12 (zwanej też nylonem-12), tworzywo sztuczne, które wyjątkowo skutecznie izoluje i chroni przed wilgocią. Tworzywo to jest używane w przewodach paliwowych i hamulcowych w samochodach. Szacuje się, że zakład w Marl wytwarzał aż 70 proc. całej światowej produkcji CDT. Koncern Evonik ucierpiał podwójnie, bo oprócz materiału do produkcji PA-12 z zakładów tego koncernu pochodzi też około jednej czwartej światowej produkcji tej syntetycznej żywicy.
Na czym polega zamieszanie? Wstrzymanie produkcji to brak dostaw bieżących i szybkie wyczerpanie zapasów. Ktoś powie, że trzeba znaleźć zamiennik i po sprawie. Zgoda, ale zastosowanie zamienników wymaga odpowiednich badań i uzyskanie certyfikatów wymaganych w branży motoryzacyjnej. Na to potrzeba czasu. Tymczasem, po okresie zastoju, zwłaszcza w USA, w najlepsze trwa koniunktura na samochody.
Sprawa jest na tyle delikatna, że z jednej strony branża gorączkowo poszukuje wyjścia z sytuacji, a z drugiej strony stara się maksymalnie wyciszyć temat medialnie. Obejście procedur grozi producentom gigantycznymi kosztami w przypadku konieczności usuwania usterek spowodowanych wadliwością użytych materiałów. Do tego dochodzą koszty odszkodowań zasądzanych zwłaszcza przez sądy amerykańskie.
Podany wyżej przykład nie jest odosobniony. Przy tej okazji przypomina się o ubiegłorocznych skutkach trzęsienia ziemi w Japonii. Po rekordowo silnym trzęsieniu ziemi i tsunami, które spustoszyły region Tohoku w Japonii, na świecie wstrzymano produkcję aut malowanych lakierem o wyjątkowo metalicznym połysku. Bo ten niezwykły połysk był zasługą pigmentu o nazwie xirallic, który produkowano na świecie tylko w japońskich zakładach Onahama, położonych w pobliżu uszkodzonej przez tsunami elektrowni Fukushima. W rezultacie niemiecki koncern Merck, do którego należy zakład Onahama, postanowił zbudować drugą na świecie fabrykę tego wyjątkowego pigmentu. Tym razem w Niemczech.
Od podobnych niespodzianek nie są wolne inne branże. Jesienią zeszłego roku ofiarą padły firmy komputerowe, bo rekordowe powodzie w Tajlandii zalały tamtejsze fabryki komputerowych twardych dysków. A ponieważ z Tajlandii pochodziła jedna trzecia światowych dostaw twardych dysków, ich ceny natychmiast podskoczyły o 20 do 40 proc. Koncern samochodowy Honda musiał wstrzymać produkcję aut w USA, bo zabrakło mu mikroprocesorów sterujących pracą silnika, dostarczanych z zatopionej przez powódź fabryki w Tajlandii.
Innym problemem dla koncernów samochodowych są też dostawy palladu, kruszcu stanowiącego niezbędny składnik w katalizatorach spalin z silników benzynowych. Trudność polega na tym, że około 90 proc. zasobów palladu na świecie znajduje się w jednym miejscu: w kopalniach w rosyjskim Norylsku. Rosja korzysta z tego monopolu, co roku określając limit eksportu palladu w dekretach prezydenta Rosji. Numer powtarzany jest rokrocznie. Rosja niemal do końca roku trzyma koncerny w niepewności co do kwoty eksportu palladu na następny rok. To naturalnie winduje ceny kruszcu i sprzyja spekulacji, za którą potem kierowcy płacą wyższym rachunkiem za samochód.
To jak to w końcu jest z tą globalną wioską?
Starypiernik